超跑声浪为什么那么大,超跑声浪为什么那么大呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超跑声浪为什么那么大的问题，于是小编就整理了1个相关介绍超跑声浪为什么那么大的解答，让我们一起看看吧。

跑车的发动机声音，是故意做成那么大的吗

发动机运转的过程就是始终贯穿着混合气体的燃烧、爆炸。而物理的基本知识告诉我们，化学反应所释放出的能量，除了大部分用来做功，还有一部分成为热量散发，另有一部分成为声能和震动。投入的燃料越多，反应释放的能量就越大。

跑车为了最求更高的功率输出，其中一种技术路线是采用多缸大排量发动机，V10、V12，这种多缸机工作时的同时点火的气缸数多，产生的声音也就更明显。另外一种跑车特别是日系更多***用小排量自吸发动机，但往往都是高转速，这种状态下听起来是一种低沉的嘶吼声，随着转速升高，声音越发明显；而小排量带高增压的发动机往往出现的是带有“***”的轻微震爆的声音，转速提高后，就会出现尖锐的声音。

法拉利V2自吸发动机

本田小排量高转速“红头机”

科尼塞克小排量增压发动机

除了发动机本身发出的声音，跑车排气管路设计时也有特别的讲究，为了控制背压，高性能的跑车发动机***用的排气阀与一般民用车也不相同，高压的废气在管路中会发出很大的声响。针对这一点车企都会在排气尾段进行专门设计，根据发动机的特性和功率输出来量身定制，不仅能降低回压值，同时还有效的兼顾低中转速的扭力输出，并调校出不同的排气的声浪效果。而现在一些经过低端排气改装后的伪性能车，炸街的声音是很大，不仅对性能没有任何提升，而且听起来刺耳；

这要看是在哪个时代，如果是像上世纪三四十年代那样，跑车的做法比较粗糙，就是大马力发动机往上怼，强化车架别给跑散架了就好，声音根本不是考虑重点，由于轻量化手段相对单一，为了速度，车子上能给拆掉都不会留情。

越往后，跑车的舒适性越来越高，到了五六十年代，跑车已经可以做到比较好的声音控制，V6、V8、V12发动机纵然很***，但不会让人觉得刺耳。

不过跑车的天性是什么？是脱缰的野马，是不可驯服的猛兽才对呀。

你说让它安静得像头小绵羊，车主会买账吗？

当下的跑车声音这么大，不用怀疑，都是故意的。而且不仅要故意，还要做出自己特有的声线才行。

噪音制造者兰博基尼的声线就很独特，展现出来的是很干的嘶吼，我个人是不太喜欢，但喜欢的人会觉得这声音特别霸道。也因为这个原因，像奔驰SLS AMG E-Cell纯电动超级跑车还特意用效果器做出了声浪。

除此外，排气系统的消音效果是与其排气阻力相矛盾的。消音效果越好的排气系统容积更大，内部腔体结构更复杂，排气阻力就更大。跑车因为追求速度，马力为王，所以排气系统尽可能的使用直排，使发动机排气更舒畅，但会导致噪音大。

跑车的发动机缸数多、马力大，声音自然也比较大！但是，这些问题对于现在的降噪技术都不是事儿，这是由客户群体需求决定的！喜欢玩车的人，不会在意多点噪音，相反，隆隆作响的发动机对他们来说是一种美妙的音乐，能***肾上腺素急剧上升，还能吸引大街上美女的注意力！就像和美女***爱，你越叫我越兴奋！某些跑车，还专门对排气管声音做***，已经属于品牌的形象的一部分！更有甚者，还会让扬声器***发出声音！比如，小编家里的保时捷混动车，在纯电动模式下，就有一个选项，是否选择开启扬声器模拟发动机声音！

一句话，跑车声音大，就是故意的！

一提起跑车车迷都会联想到那迷人的声浪，其实这个声音大部分来自排气系统，之所以跑车嗓门都那么大我认为有两个原因。

trong>1、发动机性能

跑车的发动机性能极佳，本身排气量就很大，这是大嗓门的基础。而且跑车的排气系统有别于普通家用车，它的排气阻力更低，可以获得更高的输出功率，如此以来消音效果就弱了，因此声音会更大。

2、声音也是跑车的名片

对于家用车来说厂家会尽可能降低噪音水平以提高舒适性，而对于跑车来说声浪也是跑车的一个标签，甚至可以说厂家确实是有意在排气声浪上做文章的，但并不是一味地提高嗓门，而是做出风格，最好是让人们听到声音就知道是什么车，声浪也是跑车的标签之一。

跑车如果太安静就会失去驾驶感受和乐趣，没有***了。毕竟大部分人买跑车不是为了在乡间的小路上兜风而是为了体验速度与***的。一脚油门下去如果没有高亢的声浪伴随那就索然无味了

最明显的就是Lexus的LFA，据说那台V10发动机声浪是雅马哈帮助***的，高转速下声浪接近F1的效果，有兴趣的朋友可以找来听听，相当***肾上腺。

不仅是跑车，一些性能车也在声浪上做文章，厂家为了效果甚至不惜“***”。比如大众的soundaktor系统，在发动机舱里装扬声器，在不同转速范围内播放预先设置好的音乐文件来营造出迷人的声浪。还有宝马的Active Sound Design则是直接用车载扬声器播放发动机声音， 福特Sound Symposer则是夸张地用导管将发动机进气的噪音引入驾驶舱，当然了这些做法只是增加了驾驶员听到的声音，从外部来听声音并没有变化。

由此可见跑车的声浪更像是一种文化，经过细心设计的声浪也是跑车不可缺少的一部分。当然了声浪对于跑车来说重点不在于大，如果单纯追求大的话即便是辆面包车拆掉排气管一样可以发出惊人的轰鸣声，不过这个声音就是纯粹的噪音了。

跑车的发动机不是做得那么大，而是它想小、是做不到的！跑车上的发动机不可否认皆是性能发动机，要么大排量自吸、要么大排量涡轮增压、要么小排量超大增压值、要么小排量超高转速自吸，上述这几类就是跑车、性能车常见发动机类型，这几样机器声音哪个能小？想在短[_a***_]内爆发强大的能量，焉能不嘶吼？咱们人发力时不也会一声吼么？

发动机运转，实际上就是混合气的点燃、爆炸过程，那么喷油量越大、每循环点燃后的声音就越大，因为燃料多、爆破声音就大，这个简单的比喻能懂吧？就与鞭炮一个道理，小鞭与那麻雷子声音能一样么？麻雷子声音肯定要更大，为啥、因为它火药装填多呗！同理内燃机也是如此，2.0L自吸、6.0L自吸，同样跑到五千转，6.0L自吸的声音肯定更大，因为每循环进气量大、喷油量大、声音更大，其余原因有排气管的设计等等。。。巨大的声音、在一些排气管的点缀下，会变得厚重、深沉，这就是大排量跑车的排气特性！

高增压涡轮增压

可能有些朋友看到一些排量不大的涡轮增压发动机、声音也很大，实际上涡轮增压就是在增加发动机的等效排量，机械排量是没办法去更改的，但等效排量（实际排量）实际上可以根据增压值去改变，2.0T自然没有6.0L自吸的排量大，但2.0T可以打入压缩空气对吧，开口压力打到5.0Bar以上，2.0T极限状态的每循环输出动力也就相当于6.0L自吸了（这块请别去较真，只是举个例子，简单易懂即可），所以极限状态下每循环烧的油、或许并不比6.0L自吸更少，所以声音必然会大；再加上高增压的机器往往有外置的泄压阀、或再偶尔出现一些爆震，所以这类车除了声音大，还会伴随着吱吱声、扑啦扑啦的排气声！

小排量、高转速自吸的嘶吼

这类机器也是性能机的一种，跑车并不一定都是大排量、或高增压，小排量高转自吸、同样是一种文化，代表机器就是本田k20a，一旦开启Vtec、那种嘶吼令人亢奋，这种嘶吼其实就不是排量大的问题了，而是超高的转速，要知道本田的k20a可以达到八、九千，这样的转速声音肯定会很大？前些天尝试了下自己的日产VQ37HR，六千转后开启Vvel（日产的可变气门升程），声音也同样亢奋、但不如k20a那么尖锐刺耳！
或许这就是排量大、声音变得低沉原因吧，貌似排气系统也对声音起到了一定的抑制；实际上听声音辨车可以、但不是靠大小，只是声音大不行（拖拉机声音也大），还得有种低沉的厚重感，这样才是好车；有些小排量买菜车改一下排气、到处炸街，声音是挺大、但是那是一种没有润色的声音，过于刺耳、这就是很令人讨厌的声音了；所以跑车、亦或者是那些性能车，声音大是有原因的，要么排量大、要么高增压、要么高转速，这几样特性都会让机器声音变大，所以跑车不是故意把声音做大、只是没办法弄小罢了！

到此，以上就是小编对于超跑声浪为什么那么大的问题就介绍到这了，希望介绍关于超跑声浪为什么那么大的1点解答对大家有用。