日本新能源汽车发展现状,日本新能源汽车发展现状及趋势

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车发展现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本新能源汽车发展现状的解答，让我们一起看看吧。

日本电动汽车在中国发展如何

说到日系混动 不得不提起丰田普锐斯 纯电日产聆风 雷克萨斯ct200 全球销量都是前列

但是在中国却是奇差无比 比如普锐斯 中国人的审美观来看太丑了 还有国产的聆风也就是启晨的晨风 外观丑 续航短

还有ct200 后排空间在20到30万级别里 太小了

但是随着社会进步 一切还都不好说

纯手打 望***纳

特斯拉还要***购松下的电池，但是日本电动汽车为什么不牛

因为松下的电池是消费级的，达不到车规级，一捅就爆，只有特斯拉这个愣头青敢用。车规级的电池只有中国能做，特别是比亚迪的刀片电池，***不发热，46吨重卡压过还能正常用

日媒称伴随电动汽车普及将导致日本30万人失业，厂家如何应对

随着互联网与计算机的发展，人工智能会取代一些行业，同时产生另外的行业。如同工业革命会使传统手工业失去许多机会，同时产生大量的产业工人一样。大浪淘沙，时代的进步是阻挡不了的。新能源汽车会成为以后汽车的主流，包括无人驾驶等。

很简单：不想灭亡就用价格干翻新能源汽车，一款汽车卖了上千万辆还是那个价格，可以想象有多么的暴利，也可以想象传统汽车厂商的包袱有多重，你不变革不改革就要完蛋，新能源汽车靠使用的低成本，保养的低成本和高科技制胜，你们传统汽车靠什么？目前你们还有机会翻盘，等到新能源汽车的厂商们完善缺点，科技创新更上一层楼以后，传统汽车可以预见就是下一个诺基亚

日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从

氢能源虽然用的是氢气产生电力，它一样少不了储能电池，制备氢气需要电力，那为什么要脱裤子放屁？直接用电不就完了？难道制氢用电就环保了？

见过加天然气吗？人下车，车接地，加氢也一样，氢气还不能加满，要留一部分安全空间，氢很难液化，液化也需要电力，这一进一出消耗的电力，难道直接用电不香吗？

总有人说电动汽车很简单，阿狗阿猫都能造，但是，真正造一辆高效低耗电的电动汽车并非易事，专利技术一样少不了，谁跟你说造电动汽车很简单。

电动汽车还有一个优势就是机械结构简化，把复杂的事变简单了，很不容易，把简单的事搞复杂了很容易。

记住，能量是守衡的，用电制氢，再由氢发电，到底哪个在浪费能源？哪个环保？

日本氢燃料电池车已经不是一年两年了，应该有十几二十年了，但是销量几乎可以忽略不计，某田去年全日本销量只有两三千辆。日本都不待见，在其他国家更忽悠不了别人。氢燃料电池车实际上是个增程式电动车，传统电动车的电池电机电控都有，只不过增程器换成了氢燃料反应堆。某些人总是说氢燃料电池车环保，排出来的只有水，那么电动车连水都不排，不是更环保吗？自然界没有天然的氢存在，氢是二次能源，需要消耗其他能源来制造，比如化石燃料制氢，或者电解水制氢。拿相对来说比较清洁的制取方式电解水来说，用电制氢再用氢发电，就算每次转化效率高达60%，两次转化下来只剩36%了，本来能跑100公里的电，两次折腾下来只能跑36公里，你把这叫环保？忽悠谁呢？

锂电池也就是个燃烧而已，氢气可是要爆炸的哦。

氢能源车不适宜用在民用车辆上，它的泄露爆炸威力超出一般人的想象，一场交通事故就可能是一场爆炸。

别再为日本人的氢能源喊话了。

日本人的氢能源车，也就是用氢为燃料的增程式电动车。

为何氢一定要直接用到汽车上？等制氢技术成熟成本降低了我们多建氢能发电站再依托国家电网输到每台车上，夜间低谷时电车储存电能，全国几千万台电车能储存多少电能，想想这才是国家战略……

到此，以上就是小编对于日本新能源汽车发展现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源汽车发展现状的4点解答对大家有用。