
新能源油耗排行,新能源油耗排行榜前十名

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源油耗排行的问题,于是小编就整理了3个相关新能源油耗排行的解答,让我们一起看看吧。
2021汽车油耗排行
1、榜单显示,油耗排名前二十的轿车,基本上都是小型车,比如丰田致享、大众Polo、本田飞度和丰田致炫等,它们都是非常受欢迎的代步车。
大众朗逸、丰田凯美瑞、大众宝来、丰田亚洲龙和本田思域也都是排名前四十,它们的平均油耗都低于7.5L
3、国产车方面,艾瑞泽5排名48位,百公里油耗接近7.7L,吉利帝豪仅排名51位,而吉利帝豪的自动挡车型更是排名81位,平均油耗超过了8.7个油,荣威i5和红旗H5等车型的油耗表现都很一般,荣威i5排名55位,百公里油耗为7.82L,红旗H5排名98位,平均油耗在9.6L左右。
据统计,2021年最省油的小型汽车是本田思域,其综合工况油耗为4.5L/100km。
其次是丰田卡罗拉和马自达3,分别为4.6L/100km和4.7L/100km;在中大型车型中,领克05排名第一,仅为6.0L/100km,而全新奥迪A6L车型则以6.8L/100km位列第二。尽管目前新能源车型发展迅速,燃油车仍占据着市场主流,因此选择一款油耗低的车型不仅可以节约开支,也可以对环境做出自己的贡献。
瑞虎8pro新能源冠军版油耗测试
瑞虎8pro新能源冠军版的油耗测试结果表明,该车型在纯电模式下的续航里程可达到66公里,同时在混合动力模式下的百公里油耗仅为2.1L,相较于传统燃油车型有明显的节能环保优势,同时也能满足长途出行的需求。
新能源重卡百公里耗电200度电,同样的燃油重卡油耗是多少呢
一升柴油发3度电。200度电需要柴油70升左右。正常柴油车百公里柴油消耗35升左右,拉30-40吨。比亚迪这玩意能耗太高了。
再算算400度电的电池重量,磷酸铁锂电池10公斤1度电。400度电得4吨重。
1度电1500元,400*1500=600000元,60万。
这是什么玩意儿?
比亚迪重卡充满电需要400度电,能续航240公里,按照我们这的电费阶梯标准,每度电大概在9毛,那么正常充电费用在350元左右,每公里费用1.5元左右。
现在让我们看看重卡的表现,我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算,我们这的柴油没升在6.1,45升就是275元,百公里折合2.75元,加上日常保养费用每公里就要小三块钱了。
所以,理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的,但是现实中却无法大范围的做推广和适用,大家知道,重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输,是行业乃至国家发展的命脉,纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡,一个是续航里程,240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准,燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率,而且充电效率更是无法达到燃油加注效率,按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满([_a***_]更多),从时效性上,比亚迪纯电重卡毫无优势可言。两小时的时间,燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了。
另一方面,虽然在里程行驶费用上减少了一半有余,但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支,因为不管是比亚迪的纯电重卡,还是燃油重卡,相比之下,它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了。
所以,就算是在城市内短途使用,即便是续航里程没问题,一个充电效率就让它时效性歇菜了,纯电重卡只是一个科技进步发展的标志,但是距离实用性还是有着很长的路要走。
以目前比亚迪纯电重卡的表现来说,它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用,可以说商用上那是非常不合适的。
trong>这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可,这样就可以很清晰的进行比较了;实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上,这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制,简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。
电能转换焦耳
1度电=3.6兆焦耳
200度电=720兆焦耳
400度电=1440兆焦耳
用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳
***设电机转换效率为85%(或能更高,但平均来说这个数值差不多)。
1千克柴油=约42兆焦耳
1224兆焦耳=42兆焦耳*千克
求得柴油质量=约29千克
现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率,就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%(峰值),但平均热效率在35%左右(甚至更低),但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在,但日常行车时的平均热效率一般在45%左右(或高、或低,这部分没必要较真);如果按照45%平均热效率计算,释放1224兆焦耳,需要柴油多少千克?
45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克
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