新车油耗都高吗 轿车怎么回事,新车油耗都高吗 轿车怎么回事啊

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为什么有些汽车 起步时那么费油

汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力***；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速 100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的***油耗当然也会高。第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。

先说结论，造成汽车起步油耗高的主要原因有3个：第一，因为汽车起步时需要加速度；第二，汽车内部的零件也需要加速度；第三，汽车加速时混合气偏浓。

（图片来源网络，侵删）

日常开车的小伙伴们应该都知道，车子在市区的油耗肯定比跑高速时要高出不少。原因归根结底其实就是因为市区的红绿灯更多，道路更拥挤，车辆总是要走走停停。一会儿起步，一会儿刹车是一件很费油的事情。刹车费油大家很好理解，因为动能都被刹车片转换成热能浪费掉了。但是起步费油又是为什么呢？今天我们就详细的聊一聊这个问题。

通过观察我们可以发现，汽车从0起步时的瞬时油耗比以60km/h匀速行驶时的油耗相差了好几倍。造成这巨大差距的第一个原因就是“车子起步需要加速度。”高中课本中大家都学过牛顿第二运动定律：F=ma。F就是汽车运动起来所需要的驱动力，m就是车子的总质量，a就是车子的加速度。因为汽车的质量是一定的，所以加速度a越大，所需要的驱动力F就越大，也就是越费油。大家要知道，车子起步的时候加速度是很大的，所以我们直观的感受就是起步时就特别耗油。

相反车子在匀速行驶时，加速度a为零，所以单从这个公式推论根本不需费油，实际所产生的油耗其实只需要克服来自地面、空气和内部传动的阻力就可以了。