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捷尼赛思在售车型

捷尼赛思目前在售的车型包括SUV、轿车和跑车等多种车型，其中SUV车型有途昂、途观、途岳等，轿车车型有辉昂、迈腾、捷达等，跑车车型有高尔夫、尚酷等。这些车型均以时尚、豪华、运动为特点，拥有多种配置和动力选择，能够满足不同消费者的需求。同时，捷尼赛思致力于提供优质的售后服务，让消费者购车无忧。

丰田亚洲龙挑战大众帕萨特，结果如何

丰田亚洲龙挑战大众帕萨特，从产品力方面，结果就是驾乘方面两款车各有千秋，安全性方面帕萨特被亚洲龙碾压。但从销量方面，亚洲龙超越其他非豪华品牌C级车（如福特金牛座、别克君越、大众辉昂）问题不大，但想比肩帕萨特还差得远，先追上自家凯美瑞再说吧。

在美国，亚洲龙的定位本身是比帕萨特、凯美瑞、雅阁要高半级的，动力总成为3.5 V6+8AT和2.5混动。来到国内却自降身份，上游动力版本靠混动扛大旗，中下游则改用2.0+cvt和2.5+8AT来降低售价门槛。结果就是亚洲龙成了少数国内价格不比美国贵的车型，尤其是混动版：

美版混动优惠后裸车34580-40700美元，起步价比美版凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经向低配ES300h看齐。但在国内，亚洲龙混动的指导价22.68万-28.98万，已经基本和美版优惠后的价格差不多了。起步价竟然比凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。这应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。

丰田采用TNGA架构之后，安全性方面最大的特点就是国产版车型与美版接轨，不仅碰撞成绩全G，安全配置也和美版一样——是全系一视同仁。这一点必须给好评。

而帕萨特的安全性不用我多说了吧，25%小偏置正面碰撞刷新中保研最低分，方向盘完美miss人脸，我作为大众车主都看不下去了。有人说任何碰撞测试都是应试教育，可是怎么还有人连开卷考试都懒得应付呢？

但是网上的声势和线下用钱投票的市场，从来就不是一回事。这不，帕萨特的12月销量照样高歌猛进，达到2.7万台，并没有受到安全测试翻车的冲击。而亚洲龙的12月销量为7514台，只有前者的零头。

这里就涉及一个不得不面对的现实：大多数消费者在购车、用车时，并不会真正把安全性当作选车的决定性因素。厂家宣传的安全性，或者测试机构撞出的安全性，大多还是被车主和一些网友用于吹嘘自己“懂车”时的资本。那些在网上真正关注碰撞测试的其实是极少数，大多数人依然处于被某些厂家公关***，连什么车真正安全性高都不知道，更说不上注重安全了。我认为这就是帕萨特销量未受影响的重要原因。话又说回来了，汽车安全性说出大天，也不过是一个必要不充分条件。不要因为碰撞成绩好就觉得自己的车固若金汤，可以为所欲为。再安全的车，只要驾驶员作死或被大货车猛撞照样非死即重伤。

亚洲龙其实比帕萨特高档那么一点点，从定价就可以看出来。对比来看两辆车都是比较商务的，油耗很低，做工也都很优秀。不同之处就在于，亚洲龙车比较大，后期小毛病比较少。帕萨特就是动力输出强，底盘扎实高速巡航速度

小刘认为，说蚍蜉撼大树可能有些夸张，但是以目前的消费者认知以及行为研究来判断的话，亚洲龙确实无法撼动帕萨特的地位。

帕萨特进入中国市场较早，一直以来的官车形象早已深入人心，而大众的研究方向历来是研究中国人（捂嘴），所以消费者还是会以帕萨特作为重点考虑对象。亚洲龙虽然拥有更大的车身，更丰富的配置，更加稳定的质量，但是短期来说它仍无法进入B级别销量的第一阵营。

如有疑问，请及时提出。

谢谢！

本人是亚洲龙车主，对帕萨特很熟悉。个人感觉两车各有优劣势，无所谓绝对好与坏。喜欢舒适、少跑加油站、后期维护省心的推荐亚洲龙，喜欢运动、商务接待多、追求***的选择帕萨特。从价格角度看，帕萨特具有优势；从油耗和舒适性角度看，亚洲龙优势明显。亚洲龙后期的小毛病应该会比帕萨特相对少一些。

仅此个人建议。

不知怎么回事，最近日系车有些飘，不仅雷克斯思es系列可以吊打奔驰e级和宝马5系，亚洲龙也开始单挑帕萨特了。

当然，帕萨特也不是一款高高在上、凡人只能仰望的奢华车型，只是我觉得，做人还是要谦虚一点好，亚洲龙的销量先超越凯美瑞，然后再单挑帕萨特比较好。

丰田车型的优点是稳定耐用，缺点是配置一般动力更一般，所以虽然现在丰田新车型的外形都显得[_a***_]的运动带感，但不要被它们的样子所迷惑，实质上，不管是亚洲龙还是凯美瑞，都不是那种可以运动起来的车型，比如它们在所有B级车型当中，都属于是提速最慢的，连雅阁1.5t都比不过，更何况要与帕萨特2.0t高功率车型争锋。

而且不管是凯美瑞还是亚洲龙，它们的做工品质现在还都比不上帕萨特，这个自己去4s店分别看一下便知，比如帕萨特明显的车身接缝更小。

30万大空间的SUV有什么好的推荐

30万预算要求大空间的SUV推荐两款中大型车，预算内纯粹代步型考虑合资、综合性能型推荐自主，具体车型如下：

1、标准中大型SUV-大众途昂两驱豪华版，指导价33.89万优惠后在30万以下；车身尺寸5039*1989*1773、轴距2980mm，全系七座2+3+2布局。悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，安全配置配备全车气囊，整车安全级别不低、大空间带来的舒适性和良好视线能提高驾乘体验。

动力搭载低功率版本的2.0T-EA888，最大功率137kw、峰值扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这台机器驱动途昂多少有些遗憾，涡轮增压能在1500转爆发峰值扭矩对驾驶体验有所提升，日常用车动力足够但体验不到***是真的。

配置包括全景天窗、真皮座椅、自动泊车、定速巡航等基础功能，在30级的SUV里属于正常水平，大众的中高端车型主要偏提升品质，整车智能化水平略低适合传统老司机。

2，空间略小一些的中型SUV-比亚迪唐DM次顶配，指导价27.99万没有优惠需要预定等车；车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，同样七座2+3+2布局。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，安全配置比途昂缺少膝部气囊但多出主动刹车，***配置有全景影像遥控驾驶等功能。

动力搭载2.0T+电机混动，发动机最大功率151kw、峰值扭矩320牛米，同样为缸内直喷仅论发动机匹配6挡湿式双离合已经不比途昂弱；电机为前110后180两台驱动电机，综合最大功率441kw、峰值扭矩950牛米，可以实现4.5秒的跑车加速、以及双电组成的全时四驱后桥配备差速锁，公路性能和非铺装路面的通过能力都在一线水平；安全平台加入了BSG电机实现了行车发电模式，油耗也仅为燃油版的1/4~1/3左右。

其他配置与途昂相同，但多出感应式电动尾门、远程控制启动等功能，加上14.6英寸的旋转屏以及DIlink开放平台带来了很多可玩性，唐DM是一台适合科技控和性能控的SUV。

预算内性价比不错的大空间SUV可以参考这两台车，硬派越野还可以看一看福特撼路者或者哈弗H9，供参考。

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