新能源车百公里油耗 三电是多少,新能源车百公里油耗 三电是多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车百公里油耗 三电是多少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车百公里油耗 三电是多少的解答，让我们一起看看吧。

如果比亚迪唐DM一直用混动开，油耗每百公里大约多少？会对车有哪些影响吗

唐DM车主来咯！

你的意思是从来不充电，一直混动开吗？个人建议啊：不建议你买了那就。

我说一下本人的亲身经历啊。当时车到手后充电桩还没安装好。我就只能一周到社会充电桩上充一次电。本人每天往返65公里左右，城市道路跟国道一半半，综合下来大概在8个油左右。而且还得非常有技术性的开。真心麻烦。虽然我是唐车主，我也不建议你没充电桩买唐。说实话，对于我们这种平头老百姓，4.5秒啥的远远没有省油钱来的实惠。与其买唐，还不如买台弱混动的。毕竟唐DM 的电池就5-600公斤了。

终于有个明白人了。 前面那些都扯蛋 一直混动什么 7.8.9.10个油。 兄弟 你那个车辆显示给你提供的根本不准。 如果一直混动 走市区 100公里差不多都要13-15L油。 你可以用自己加油后走多少公里就知道了。 看人家题主问的问题 是一直混动 不充电 有些吊毛 发你冲电的 油耗给人看 你不扯几巴蛋吗

首先唐DM是有一个发动机加一个BSG发电机，两个电机，组成的动力系统！全时4驱，车辆自重2.45吨！

市内情况下，有电能省一些，走走停停6-8升左右，但是不会保电，电会一直掉！等电量低于25%和低于15%的时候，发动机的负载就变大了！既要发电，还要拿出一部分动力去驱动车辆行驶！所以油耗会高一些！10L-12L上下，具体看脚法！因为发动机1VS4，为什么叫1VS4，需要驱动，需要发电，两个电机还在放电！所以发动机很累很累，油耗自然会上升！不过唐DM不是这么开的！如果没有充电条件，建议运动混动模式，在堵车的时候，用纯电模式，减少发动机的频繁启动，减少频繁起步发动机工况油耗不佳！燃油车在频繁起步的时候油耗也会高！当唐DM能平稳行驶，匀速行驶的时候，也就是40KM-60KM以上可以匀速行驶的时候，你开启发动机，让发动机在经济时速去工作，去驱动，去发电！这样能降低油耗！这也是为什么所有燃油车跑高速省油的原因！因为发动机在最佳工况工作所以油耗就低！

这样低速用电，经济时速和高速用油！油电交替使用！才能发挥出唐DM的优势！有人会说了，你这个新能源也不省啊！还废心思！还得开会切换！

确实，但是不要忘记了，唐DM是一款自重2.45吨，全时4驱，7座SUV，百公里加速0-100KM.就用4.5S的西装暴徒！这么强的动力，需要一定的技术才能驾驭的！

他主打的是动力，而且最好要有充电条件！才能发挥出唐DM的优势，至于充电桩有220V的电就可以安装，具体的可以去我发的文章里看！在这里不做过多的叙述！

如果你没有充电条件，买唐还是要慎重！但是你会开，油电来回切换，他也不会比同级别的油耗高太多，汉兰达市内也得12L，动力我就不多说了！

没办法，唐DM的6速双离合，2.0T的发动机，一个发电机，两个放电电机！自然需要一定技巧才能保电！堵车的时候需要技巧！能匀速跑起来就没事了！

至于高速，120KM下，油耗得10-12升，具体看路况，天气，载重，坡路多就费油，平路就省油！还得设置SOC，坡路多，堵车多用电，平路多，路况通顺就用发动机补电！交替使用！

如果不在乎动力，就等DMi，在乎动力就DMP，相信未来DMP也会出保电模式！我的唐DM已经两年了！升级了好几次了！还是挺欣慰的！希望不会被抛弃~大家有关于唐DM的问题都可以问我！知无不言！喜欢的点个关注！

感谢邀请，购买新能源汽车但是充电不方便这个问题确实困扰很多车友，对车辆难免有这样的顾虑，我根据日常经验来回答这个问题。

首先是油耗，从日常售后大多数车主的反馈，以及我们自己车辆的实测中，不充电的情况下油耗在12L左右。（油耗方面很多车主的测定方法有所不同，驾驶习惯不同得到的结果也会有差别）唐配备的是比亚迪自主研发的2.0T全铝发动机，车重1.9吨，12L的油耗在情理之中。

很多车主会提到能量回收能不能降低油耗，唐的大部分能量回收来源于制动或减速，正常行驶会有能量回收，但是对总体油耗的帮助不太大，因为能量是守恒的，回收的那部分能量也是来源于发动机和汽油的热能转换，除非是有长[_a***_]的下坡，通过势能转变成动能，这种不需要燃油消耗提供能量的回收过程是额外的能量补给，类似于加油了。

其次是关于不充电对车辆的影响问题：

唐这款车的科技含量和国内很多新能源汽车相比已经是名列前茅，可以说是一枝独秀，比亚迪本身在三电系统的研发也处于国内领先水平，对于车载充电、放电、车况等各种因素在设计时就进行了充分的测试，不进行外接充电对车况不会有什么影响，无非是你有个功能没有使用而已，比亚迪也没有强制要求车主要充电使用。

如果非要说影响，首先就是驾驶体验，纯电模式下唐能提供超静音的室内环境，电机可以提供平顺的高扭矩的输出，只要你舍得踩油门，配合电机高速旋转的声音，能感受到飞机起飞时的***。其次是电池，如果长时间不充电对电池的寿命和续航会有不利影响，这是电池的化学特性决定的。不充电的情况下，发动机对电池的充电频率就会增加，电池接受能量回馈的次数也更频繁，这就好比经常用快充给手机充电，但是每次充电时间很短，电池经常“猛吃几口”但是次次都“吃不饱”，时间久了肯定“伤胃”，电池的一致性就会受到影响。关于在正常使用条件下如何来保护电池，推荐的方法是每周都能“满充满放”一次，以使电芯保持足够的一致性，从而维持容量保障续航。

现在的充电设施普及很快，尤其是一线城市，几乎每个停车场都有充电桩，如果有充电条件建议多充电，没有也别担心，车子比你想象的坚强，无非是多烧点油，祝你用车愉快！

如果soc设置成70 不怎么堵车的话 最低 6.8 一般7-9之间 驾驶剧烈的话或者一般性堵车 9-12 严重堵车就没底了 因为要开空调 开出99升我都不觉得奇怪。 以上数据都是开空调的油耗 这个是我自己自驾游开出来的，数据取样都是200km以上的行程 去除了充电的影响。

顺便提一下 同样soc70 高速上80km匀速 油耗约为7-8之间 110的匀速 约 9.5-10

6.8的油耗是在上海中环 60-80之间开出来的

2020年春节因为疫情爆发 全程开空调 居然开出6.8升油耗 时速100-110之间。

油耗1.3L，卡罗拉双擎E+上市，起步价高过凯美瑞，值得买吗

首先，购车需要了解自身的需求。

如果没有指标的限制，同为入门车型，B级车（凯美瑞）必然要比A级车（卡罗拉）更好。

但如果是需要通过新能源车获得购车指标，那么卡罗拉双擎E+入门款18.98万元的补贴后售价，也仅比荣威ei6的16.58万元、比亚迪秦Pro DM的14.99万元高一些。

相比纯电动轿车，卡罗拉双擎E+并没有里程焦虑问题，日常代步也能以纯电行驶，且同样价位同样尺寸的紧凑级纯电动车可选余地并不多，品质好一些的包括北汽新能源EU5、荣威Ei5等，未来的广汽新能源Aion S和吉利的几何A会是两款不错的产品，但还没有上市。

卡罗拉双擎E+作为一款PHEV版本，简单理解，就是HEV版双擎基础上加大电池、增加充电口、调整能量管理逻辑而来的产物，补贴后售价18.98-21.28万，比HEV版双擎贵了5万元。

首先必须肯定一个事实：由于双擎E+的动力总成和普通版完全一样——1.8L阿特金森循环高燃效发动机+双电机，并彼此组成一套取代传统变速箱的行星齿轮传动系统，外加先进的能量管理逻辑，因此这车是目前同级别唯一不插电照样省油的真正高效的插电混动。比那些照搬汽油版发动机和传统变速箱，硬生生插一套三电系统就号称新能源的低效插混不知道高到哪里去了。结果就是有条件充电的车主可以实现短途纯电动行驶，没条件充电就相当于一台多拉了两个大人的普通双擎，依然拥有远低于汽油车的油耗和优秀的NVH和平顺性。

然而，从其他方面来看，卡罗拉双擎E+注定不会成为走量车。

1.比HEV双擎多花5万，只换来更长的纯电续航，非限购城市的消费者基本就别考虑了，毫无竞争力。虽然能免购置税，但只要原价卖，落地还是高达20-22万。且不说这个价位有多少更高级别、更强动力、更大空间的B级车，单是自家的HEV双擎就把它K.O.了。

2.在限购城市的竞争力如何，还要具体情况具体分析。

比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。

3.新一代卡罗拉今年也会上市，多花钱买到的双擎E+没多久就成老款车了。

到此，以上就是小编对于新能源车百公里油耗 三电是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车百公里油耗 三电是多少的2点解答对大家有用。