特斯拉电动超跑,特斯拉电动超跑价格

小旺 2024-07-01 38

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉电动超跑的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉电动超跑的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉全系列讲解

特斯拉是一家美国电动汽车和可再生能源公司，提供了多个车型来满足不同消费者的需求。以下是特斯拉全系列的讲解：
1. 特斯拉Model S：Model S是特斯拉旗下的豪华电动轿车。它具有高性能电动驱动系统，提供了长续航里程，可以满足长途旅行需求。该车型采用了独特的设计，具有宽敞的内部空间和先进的驾驶员***功能。
2. 特斯拉Model 3：Model 3是特斯拉的入门级电动汽车，旨在为更多消费者提供可负担的价格。该车型具有紧凑的设计和出色的续航里程，可满足城市驾驶需求。它还配备了特斯拉自家的自动驾驶系统，为驾驶者提供更便利和安全的驾驶体验。
3. 特斯拉Model X：Model X是一款全尺寸电动SUV。它***用了独特的翼门设计，提供了豪华舒适的座椅布局和出色的冲击安全性能。Model X还配备了特斯拉自家的全轮驱动系统，提供出色的操控性能和稳定性。
4. 特斯拉Model Y：Model Y是特斯拉的紧凑型SUV，它是在Model 3基础上开发的。Model Y具有更大的空间和多功能座椅布局，适合整个家庭的使用。它还具备较高的续航里程和先进的驾驶员***功能。
此外，特斯拉还在不断推出新的车型，如特斯拉Cybertruck和特斯拉Roadster。Cybertruck是一款全电动皮卡，具有坚固的外观和卓越的性能。特斯拉Roadster是特斯拉的超级跑车，拥有惊人的加速性能和高速公路的巡航能力。这些车型展示了特斯拉的创新能力和对性能和效率的承诺。

特斯拉roadster跑车最快是多少

特斯拉Roadster跑车是一款电动超级跑车，它的最高时速达到了超过250英里/小时（400公里/小时）。这款车配备了三个电动机和一块高容量电池，提供了强大的动力和长续航里程。特斯拉Roadster的加速性能也非常惊人，从静止加速到60英里/小时（96公里/小时）只需不到2秒钟。这使得特斯拉Roadster成为目前市场上最快的量产跑车之一，展现了电动汽车的无与伦比的性能和速度。

（图片来源网络，侵删）

百公里加速1.9秒，如何评价特斯拉最新发布的超跑Roadster 2

去年11月，特斯拉发布了下一代Roadster电动跑车。虽然这款车起码要等到2020年才会跟消费者见面，但特斯拉公布的1.9秒完成百公里加速、4.2秒加速至100mph（161km/h）让人充满了期待。据了解，新一代Roadster的百公里加速时间甚至比布加迪威龙等传统超跑都还要短。当时马斯克则是这样描述这款车的---“将成为有史以来最快的量产车”。

有趣的是，一些超跑制造商对此仍旧持怀疑态度。兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani就是其中一位，近日他在参加欧洲汽车新闻大会表示--“我们的目标是提供超级跑车，但就能源和动力方面，这些规格无法存在于电动领域。”

Reggiani早前就曾做过类似的表态，所以当听到他这么说并不令人感到意外。此外，Reggiani还指出，真正的超跑是应该能在赛道上跑上好几圈，而不是每一圈停下来充电。

（图片来源网络，侵删）

不过话虽如此这并不就代表兰博基尼只是选择了原地踏步，相反这家公司在过去几个月一直与麻省理工合作开发下一代超跑动力技术。首次在去年年底发布的兰博基尼Millennio就是一款旨在通过材料、能源储存、推进系统等方面突破现有电动汽车极限的概念车。这款概念车没有电池组，而是让汽车自身成为一个超级电容器由此释放和储存能源。

trong>—— 百公里加速最快的量产车 ——

然而就在极果君认为这场“史上最短发布会”行将结束的时候，Tesla 居然“返场”了！

（图片来源网络，侵删）

在一片欢呼声中，从金属色的卡车车厢里驶出一辆亮红色跑车，这是今天发布会的第二位主角——新款 Roadster。

新车依然***用了四座双门的设计，配有可拆卸顶棚。

由于搭载了 3 台电机，[_a***_] Roadster 的百公里加速则是达到了 1.9s——这也将是加速度最快的量产车型。新车的最高时速也达到了 402 公里，续航高达 998 公里。

百公里加速 1.9s、续航 998 公里，简直就是起飞的节奏啊~难怪现场的观众在发布会结束之后全都挤到跑车附近围观。

这是特斯拉老总的高明之处，道理很简单，造梦，融资，落实。model x那么肥胖的身体，三吨的车身才塞了100千瓦时的电池，这小车有可能是200千瓦时的吗？p100d加速已经整到了2.2秒，跑车1.9秒的加速看起来倒是合理，但等等，400公里的极速？？开过电车的都知道电车后程加速疲软，极速更是很难突破250，这是电机物理构造决定的，除非用别的办法或者用变速箱。。所以这一切都只是梦，其实这些数据是未来的数据，现在是不可能达到的，跑车订好了2020量产的期日期，按照modelx和model3的套路，跳票个一年半载也习以为常了，五万刀的订金反正是拿到手了，股价也上涨了，财报也漂亮了，投资财团挤破头来投资。拿钱砸也要把车砸出来。如果这样的车是贾跃亭发布的，会被喷的满地找牙的，但是特斯拉不一样，它的套路是，造最大的梦，融最多的资，然后实现它！

战略上这是对model S用户的抚慰，告诉大家看吧，我们没有忘记Roadster，虽然发布了model3，未来也不会忘记你们。告诉model s用户，还有更好的产品可以***，快来升级。同时也是向真正的超跑用户传递明确信息：来这边，放弃油车吧！

首先我们要知道起步加速本来就是电机的强项，也都是特斯拉从创立以来一直重点宣传的项目，不得不说把这个作为卖点，还是很明智的选择。

首先来看看百公里加速时间1.9s，这1.9s之后的加速度要求着惊人的功率和电压要求，有非专业人士进行过估算，提供这么大的加速度的电池可能要大得像一个怪物，预估电池在800＋kg，整车重在2100kg，这样子的电池布置下去，可以说留给人的乘坐空间就不会太多了，所以舒适性应该是不存在的，再说驾驶者承受着这样大的加速度也是真的厉害。

还得提到的是那个惊人的一万牛米，其实特斯拉在这里是和我们玩了一个数字游戏，因为家用车的扭矩在两三百，跑车常见的是500牛米，布加迪Chiron做到了1600就算是相当的匪夷所思了，但是这个惊天的一万牛米实际上是轮端扭矩，平时说的扭矩都是转置发动机的输出扭矩，从来没有见到哪个厂商宣传轮上扭矩的。那么Roadster 2折合算下来的发动机的扭矩就差不多在1000上下了，其实这个一万牛米的轮端扭矩在之前的P100D就基本上实现了，这次只不过是Roadster 2强行偷换概念，玩了个文字游戏，夺了个彩头。

所以结论就是目前来说，电动车还并不能吊打内燃机车，电池续航里程不会显著提高，电池重量不会下降，电机扭矩不会提高的前提下，电动车的时代还不会那么的“灿烂辉煌”。