新能源汽车品牌及其代表车型,新能源汽车品牌及其代表车型以及电机类型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车品牌及其代表车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车品牌及其代表车型的解答，让我们一起看看吧。

国六标准实施后，新能源或许有发展，而混动车型要如何分清

疯狂车主说帮您解答

首先我们要明确一个问题就是传统汽油车与混动车的关系，作为消费者如果选择才对自己是最佳的判断呢，今天咱们就详细聊聊。

在国六背景下的油电与插电

首先看国产与进口差异的插电式混动已经成为国内车企很难进行本质提升，两种动力行驶模式整个系统要做的检测内容也很大，之前主要做的包含纯电里程综合消耗，纯电能耗常温HV模式油耗确认，排放这块按照国6混合动力汽车的排放标准测量NEDC整车排放。

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本次的新规对于插电式混合动力汽车的发展有很大触动，德国宝马所有的汽油和插电式混合动力车型都将标配汽油微粒过滤器，以符合欧洲5cTEMP排放标准。

在国6 标准中虽未明确要求汽油车必须安装 GPF后处理装置，未安装GPF的汽油机PN排放水平很难达到5×1011 /km的限值要求。直喷汽油车尾气颗粒物排放水平明显高于PFI汽车，GDI和PFI汽车尾气 PM 排放水平很容易满足4.2 mg/km的限值要求，但其PN排放显著高于 5×2011 /km，所以看油电混更加合适。

亲，感谢邀请回答这个问题。

一:国六的标准实施时间分地区不一样，看下图，我给的最新的实施时间标准。

二:新能源在以后2019年不是“或许有发展”而是“肯定有发展”。

原因有:1:各地环保压力。2:***政策支持，虽说比往年支持力度小了，但是还是有支持的。3:各大汽车厂商都在有***的退出燃油车市场，规划新能源汽车，比如大众,吉利。

三:混动车型。纵观国内能数得上号的汽车大品牌，混动技术方面几乎都有多年的储备，但依赖政策而生存的新能源市场，让许多汽车厂商对混动产品的投放抱着非常谨慎的态度。即使是全球混动的引领者丰田，先期也只是在雷克萨斯高配产品上推广，中端市场的普锐斯更是禄禄无为，从而导致国内消费者对混动车也只是抱着观望态度。 不过随着新能源汽车的兴起，HEV混动也随风而动，尽管这类产品游离于政策补贴之外，但在厂商们看来，这却是目前汽车动力能耗优化的最恰当解决方案。随着新一凯美瑞、卡罗拉，通用君越混动、本田的雅阁混动等开始纷纷普及到车系中，大有充当主力车型来销售的趋势。

总结:随着国六新标准在全国各地陆续的实施，新能源汽车以后肯定会是趋势，所以大家在选择新能源混动车型的时间会有更多更好的车型来供大家选择。

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现在为什么新能源汽车这么多了，各个牌子的车型都有啊

首先是更环保的清洁动力是发展趋势，全世界都在推动；其次国家为了推动产业发展给予补贴；第三，几年前汽车行业大环境好，资本市场热钱多，需要更有吸引力的投资项目；第四，想造车的人实在是多，都有自己的造车梦；最后，投机骗补的人也不少；几个因素叠加，出现非常多的新能源汽车品牌就不难理解了！

我国新能源汽车越来越多是一定且必然要发生的事情，早在2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢向***院上述，提出了开发洁净新能源汽车的建议，这份文件中指出，中国汽车工业发展较为落后，在汽车核心技术内燃机上明显落后于美日德等汽车强国，这样的情况就会导致我国将一直处于一个追赶者的姿态，永远也无法成为汽车强国，中国汽车想要崛起必须要“弯道超车”，而弯道超车的手段就是新能源汽车。

随后在2001年4月，我国正式设立了863***，其中就有电动汽车这一重大项目，同年，科技部发布新能源汽车战略规划，2013年9月，财政部和科技部联合发布了新能源汽车推广方案，各地***也都出台了相关补贴政策例如，国补、地补、免购置税等。

2017年9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）。双积分政策某种意义上强制要求车企必须发展新能源汽车，要想赚燃油车的钱，必须得发展新能源。

而目前，我国俨然已经成为了新能源汽车产销量最大的国家，几十上百家车企百花齐放，传统车企和造车新势力都在汽车电动化的浪潮中奋力前行，这个行业发展的必经之路，虽然汽车行业不存在赢者通吃，但实力较强的企业依旧会跑的越跑，在行业末端的车企也会面临被收购或倒闭的风险，当我国新能源汽车市场相对成熟的时候，新能源汽车品牌也会逐渐减少，而这一时间节点已经不远了，补贴坡退后，诸多骗补的、没有核心技术的、浑水摸鱼的车企也会被市场淘汰，我国新能能源产业也会越来越成熟，并走在世界的前沿。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车品牌及其代表车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车品牌及其代表车型的3点解答对大家有用。