新能源价钱低的车型 油耗低吗,新能源价钱低的车型 油耗低吗知乎

大家好，今天小编到一个比较有意思的话题，就是关于新能源价钱低的车型 油耗低吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源价钱低的车型 油耗低吗的解答，让我们一起看看吧。

既然馈电油耗低为啥不买新能源

1.因为电动汽车目前充电不太方便，特别跑远距离续航比较困难目前高速公路的服务区没制充电桩的地方很少所以充电不方便，这样对我们出行也就受到一定的限制。

2.油耗汽车就没存在这一点，目前加油站比较多，加油比较方便，既使行程远距离也不必担。

3.综合以上两种车的特殊性所目前喜欢耗汽车比电动汽车的人要多。

很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么

在工信部的理论测试上是真的，但对于车主实际用车来说，是***的。

PHEV能做到百公里一升多的油耗，并不是车企单方面的夸大宣传，而是工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 1***53-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的油耗水平完全不是一回事儿。比如上海卖得比较好的帕萨特PHEV，标称油箱容积是50L，工信部综合油耗是百公里1.4L难不成加满一箱油还能跑3000多公里？显然不可能。

根据工信部的标准，插电混动车型综合油耗公式为：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。

因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准***定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，综合油耗也就越低。这是多么流氓的算法。

现在的工信部能耗标签中，我们可以看到4个能耗数据（如上图），其中第一行的“燃料消耗量”和第三行的“电量当量燃料消耗量”你看个乐呵就行了。真正有用的是另外两行：“电能消耗量”指的就是纯电动模式下的百公里耗电量，“最低荷电状态”燃料消耗量指的是混动系统在馈电工况（电量低于系统允许的下限，系统强制发动机启动为电池充电的状态）下的油耗。当然，这两个指标毕竟还是在工信部那种过于理想化的标准下测出来的，所以大多数人的实际能耗水平依然会比它更高。

PHEV中文叫插电式混合动力，在电池组有电的情况下使用电力驱动，没电以后采用发动机驱动，另外，在急加速和高速行驶时也会使用发动机驱动。

厂家给出的综合油耗都是理想状态下测量出来的，一般消费者在实际使用中几乎都达不到厂家给出的油耗水平。

一般上路行驶的车辆，插电混合动力的电力通常能支持匀速行驶六七十公里，如果是轻载、不开空调音响等任何用电器，并且气温、风力、路面状况等都非常理想的情况下，电力还能支持的更久一些。这样即便电力用尽，使用发动机的话开不了多少路就够一百公里了。

另外还要看车辆配备的发动机的排量，比如帕萨特PHEV配备的是1.4T发动机，它的综合油耗是1.4L/100KM，而沃尔沃XC60PHEV使用2.0T发动机，它的综合油耗就要2.3L/100KM。发动机排量小也是有利于燃油经济性的。

第一，按照国际通行的办法测试，就是这样的。第二日常能按照测试的方法去开，就能得到这个油耗。第三如果能够更自律的践行能源替代，极限可以是0油耗。

下面是不太自律的开法，工信部百公里2升的四年六万公里的累计能耗。改能耗更大的越野胎，后备箱常满可能也有点影响吧。

油耗低、动力好，有哪些新能源车可选

高效增程系统最实用。电动机起步加速发动机发电串联运行。起步后电动系统协助发动机平衡直驱所需扭矩输出，始终使发动机工作在80%负荷状态。其结果混合动力的节油效果，常规增程的制造成本。电动汽车路线国策，当前技术能实现的国情。不用国家补贴能参于油车[_a***_]竞争。样车在试验中。

新能源车原地发电耗油量怎样

热车2分钟进入瞬时油耗3.5升每小时状态，冷车5分钟左右，8kw发电功率。亏电应对拥堵用比2-3档频繁启停，省油省人开着舒服。长时间速度40以上，行车发电最好，油耗可低至5升。

到此，以上就是小编对于新能源价钱低的车型 油耗低吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源价钱低的车型 油耗低吗的4点解答对大家有用。