动力强的轿车排行,动力强的轿车排行20万

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力强的轿车排行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍动力强的轿车排行的解答，让我们一起看看吧。

中石油、中石化、壳牌、哪一个更耐烧动力更好一些

目前国内加油站主要是三部分构成：“三桶油”为代表的“国有加油站”、“民营加油站”以及壳牌为代表的“中外合资加油站”。

以壳牌为例，去年在中国市场已经有1200多座加油站，在国内12个省市进行了布局。

中石油和中石化两桶油的总量占比达到了53%，而民营、外资、中海油及中化等加油站总体占比在47%。

据统计，全国加油站数量约在10万座，其中中石油下属加油站约有2.2万座，占比21.38%；中石化下属加油站约有3.1万座，占比31.61%；其他社会加油站4.55万座。

石油用途非常的广泛，工业、农业、军事都离不开，有“工业血液之称”，是一个关系国家安全，国计民生的产业，目前原油进口和成品油炼制国家垄断。

壳牌在中国加油站业务主要就是通过和“三桶油”以及延长石油集团合资合作运营。中国成品油上游垄断，所以，成品油的品质是一样的。

壳牌加油站在燃油中会增加添加剂，有效改善燃油的一些特征属性，尤其对积碳有一定的抑制和清洁效果，从而能够增强汽车的动力性，在驾驶的时候能够感觉更加顺畅。

加油站有关规定中，加油机的实际显示出油量与实际的出油量容许有一个误差，只要是在这个误差值上下浮动都是可以的。

国内加油站通常都是实际出油比加油机显示出油要少，但是，壳牌加油站由于注重消费者为先理念，实际出油比显示出油多。这就是所谓“耐烧”的感觉。

壳牌加油站注重消费者促销活动，不断提升增值服务项目，其中价格促销就是最重要的一项活动内容，所以很多车主会感觉壳牌加油站的价格比较实惠。

在成都一直加中石油和壳牌百公里油耗稳定8升左右，听网上说中石化多好，去加了两次油耗一路攀升至百公里10到11升，之前中石油烧完了才加了60升中石化跑了600公里还差点，我能说什么呢，表显非常准。2.6万公里的车

谢邀，本人目前为止是第二辆车，中石化，中石油，壳牌的油都烧过，我觉得中石化的油最经烧，中石油次之，壳牌和私人加油站的差不多，我在北京开车，这是我的切身感受，有不同意见的朋友，请勿拍砖！

加油相当于给爱车“吃饭”，是每一个车主不可避免的事情。而加油站品牌众多，国内以“三桶油”——中石化、中石油、中海油为龙头老大，国际上又有壳牌打入中国市场。从营业点分布上看，又以中石化、中石油、壳牌居多。

不少人都会有这样一个问题：中石化、中石油、壳牌，哪一个耐烧一些呢？

实际上，不论中石油、中石化还是壳牌，他们在国内拿油的途径是一样的，油本身的差别几乎可以忽略不计的。唯一就是往原油中加入的添加剂不同，所以最后汽油呈现出的密度、颜色等均有稍许不同，这也就是我们所说的油品。

那究竟是哪家的油更耐烧呢？我认为这是需要辩证思考的。

比如不同的地区、不同的时间、不同的路况可能都会影响最终的排名。我每年行驶里程差不多将近3万公里，以个人经历而言，在重庆渝北区，我认为中石化的油特别耐烧，中石油次之，最后是壳牌。这是我近两年对比的结果。

为什么会有这种感觉呢？因为我每次都是加200块钱的油，每天来回上班80km，加上周六周日偶尔出去玩一下，中石化的油差不多能跑一个整周还要加1~2天；中石油将近一个整周；壳牌差不多5~6天，并且表显油耗也增加不少。

这个我真的想说两句，就说一说我实际的体会。但声明一点，我的体会只是我的体会。

我开汉兰达2.0T的，95号油。刚开始听一些宣传，始终不敢加私营油站的油。先是使用中石油，后来听人说中石化好，于是加中石化，结果发现中石油的明显好一点。

后来跑的快没有了，附近只有一个私营的，就提心吊胆的加了一次，结果发现油品特别好，发动机声音明显比两桶油小，于是便在这家私营站连加几次，但发现不稳定，好的时侯确实好，不好的时候就像加了92号油，烧的快，声音还大。最后就问加油站的人，她说进油渠道不一样，地方不一样，所以油品会有差异，我们这里进了几次壳牌，你感觉好可能是这样的油，今后我们将长期进延长的油，即壳牌的油，欢迎你常来光顾。我听后，不敢再去了，因为我怕他们嘴心不一，换了不是壳牌的。这是我第一次知道壳牌油，并且知道了是延长生产的。我想这可能是合资。

后来我到我们这个地区专门找了家延长油加油站，直到现在我一直加这家的油，明显的感觉是，发功机劲特别足，而且耐烧，一箱油比两桶油还能多跑一百多公里，这时才感觉过去听到宣传两桶油怎么好都是有点夸大其词的。

这种感受我也推荐给朋友，不过我使终给朋友说，这是我的感受，只作参考，所以当你看到我的感受，也请仅作参考吧!还有不少的感受，时间问题不多说了。

能源与动力工程专业，各大高校的实力排名是怎样

能源与动力工程主要是对传统能源的利用及新能源的开发，并研究如何更高效的利用能源，包括水、煤、石油等传统能源，还包括核能、风能、生物能等新能源，以及未来将广泛应用的氢能。主要分成以下四个专业方向：工程热物理过程及其自动控制、动力机械及其自动化、流体机械及其自动控制、电厂热能工程及其自动化。

这是人类最早的能源与动力工程专业工人吗？哈哈

本专业主要就职于火力发电厂的热力工程、煤化工、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理工作，当然也可在各类学校和科研院所从事教学、工程设计方面的工作。

材料力学、理论力学、机械设计基础、工程热力学、工程流体力学、电工电子学、传热学、能源与环境系统工程基础、自动控制理论、制冷与人工环境及自动化、工程分析程序设计、生物质能转化原理与技术、燃烧学、锅炉原理、汽轮机原理、原理、热力发电厂。内燃机现代设计、内燃机构造、汽车构造、生物质能转化原理与技术、风能转化原理与技术、太阳能利用原理与技术、氢能与新型能源动力系统、往复压缩机原理及结构、回转压缩机原理及结构、流体机械原理、流体机械强度与振动、流体机械内流理论与计算、风力机与风工程等课程内容。

从专业课程内容我们可以看出，能源与动力工程专业涉及到了知识领域，但是同样和其它专业相似，上述课程只是普适性的授课内容，不同学校，不同专业方向所授课程内容各学校会根据自身的实际情况有所调整。

比如重庆大学的能源与动力工程学院分动力机械系、热能工程系、可再生能源系、热物理系、制冷和低温工程系、核能工程系等。其专业核心课程包括工程热力学、传热学、工程流体力学、自动控制原理、能源动力测试技术、燃烧学、锅炉原理、制冷及低温原理等专业课程，必修而成包含了风能、太阳能、可再生能源中的电力电子技术、分布式能源系统、生物质能转化原理与技术等，当然对于不同系的教学内容还是会有所不同，在此就不再详述。

能源与动力工程分成四个主要专业方向：电厂热能工程及其自动化、工程热物理过程及其自动控制、流体机械及其自动控制、动力机械及其自动化。

trong> 首先要注意的是，各个学校虽然都开设能源与动力工程专业，但所主攻的方向是截然不同的。如：

北京航空航天大学的该专业偏重于航空发动机;

西安交通大学、华北电力大学、东北电力大学、长沙理工大学、上海电力学院、南京工程学院等院校侧重于电厂方向，如：锅炉、汽轮机；

河海大学、华北水利水电大学、西安理工大学、三峡大学、南昌工程学院侧重于水动方向，如：水轮机；
湖南大学、燕山大学、河南科技大学、合肥工业大学、武汉理工大学、重庆理工大学等原机械部高校，侧重于内燃机方向；

江苏大学能源与动力工程侧重流体机械，其“流体机械及工程”学科是全国唯一以泵为研究特色的国家重点学科;
华南理工大学侧重制冷方向；
北京科技大学侧重于冶金炉方向；
哈尔滨工程大学侧重于船舶动力方向；
北京工业大学、河南工业大学等侧重于暖通空调方向；
兰州理工大学侧重于流体机械和流体传动方向；
西北工业大学有航天学院的航天动力和航海学院的水下兵器动力方向。

其次在报考时一定要注意大类招生。每个学校的能源动力工程大类招生所包含的专业是不同的。如：

武汉大学按能源动力类招生包含能源与动力工程、核工程与核技术、能源化学工程三个专业。

重庆大学按能源动力类招生包含能源与动力工程、新能源科学与工程。

西安交通大学的能源动力大类包含能源与动力工程和新能源科学与工程两个专业。

为什么每次把车加满油都觉得动力变得特别好

每次加完油都会觉得汽车动力变得特别好，其实这并不是心理作用，而是有一定原因的。导致这一现象的就是汽车的EVAP系统，也就是燃油蒸发控制系统。

我们都知道汽油是非常容易挥发的，以前刷油漆用汽油当稀释剂，汽油流到手上时会感觉有一丝凉意，这是因为汽油蒸发带走了一部分热量。和***时擦酒精是一个道理。既然汽油挥发性强，而且汽车行驶中[_a***_]里的油晃来晃去，那挥发速度不就更快了么。这时候油箱里会产生大量汽油蒸气，如果这些蒸汽无法排出，那就会导致油箱压力升高，产生危险。如果直接排出去的话一方面太浪费，而且大量汽油排出去既危险又污染环境，于是工程师就发明了“燃油蒸发控制系统(EVAP系统)”。

这个系统说起来原理很简单，在油箱上加个通气管，管道中装一个碳罐，碳罐里充满了颗粒状的活性炭。油箱里压力升高时汽油蒸气顺着管道来到碳罐，活性炭把汽油吸附了，剩下干净的空气直接从碳罐的通气孔排出去。

而碳罐吸附的汽油并不会浪费，碳罐上还有另一个管道连接着发动机进气歧管。当发动机运行时电磁阀打开，进气歧管的真空度会使外部的空气从碳罐透气口进入，冲刷掉活性炭吸附的汽油后形成油气混合气然后顺着管道来到进气歧管，然后进入发动机参与燃烧。

我们在加油时大量汽油进入油箱，油箱里的汽油蒸汽被挤压后有一部分就会从管道来到碳罐，所以说加油的过程中碳罐一直在吸附汽油。等油加满了碳罐也处于比较饱和的状态了。

这时候你再去开车，发动机就能从碳罐这里获得浓度比较大的混合气，混合气浓度增加后气缸里火焰传播速度更快，燃烧更猛烈，动力自然就越大了。

如果加的是92，后来加的是95，确实会动力不一样的。如果一直是92，加满油车子变重肯定会多少动力变慢。还有一种可能是你之前都开的亮灯了，车子里没多少油了，也会出现这个情况。

加满油后感觉汽车动力变强，车子变得有劲并不是心里作用，而是真实存在的。

动力为什么会提升呢？这并不是错觉、也不是玄学，万物都有自己的规律汽车也是如此。发动机动力并不会平白无故的增强，提高动力只能通过增加油量燃烧更多的汽油来实现，能量是守恒的并不会凭空出现，也不会凭空消失。因此分析这类问题时我们要从燃油量入手。

大家都知道电喷发动机喷油量是由ECU控制的，通过控制喷嘴供电时间来控制喷油量。喷嘴工作时间长则喷油量大，喷嘴工作时间短则喷油量小一些。ECU根据不同工况来调整喷油脉宽来调整喷油量，但是加满油后ECU并不会调整喷油脉宽的，因此加满油后觉得动力强绝对不是ECU引起的，因此这里把ECU排除掉。

通过时间控制喷油量只是一个粗放的模糊控制，还有两个变量最终会影响喷油总量。例如喷油器工作压力，如果压力大流量大、同样的喷油时间则喷射燃油就会多一些，压力小，则燃油喷射总量少。因此有些车辆燃油压力阀损坏时要么费油，要么无力。说这些和加满油动力提升有关系吗？当然有关系了！加满油以后油泵压强增大，同样的转速下流量会增加，压力更足一些。

油品的密度也是一个考虑的因素，前面说的ECU喷油策略，通过喷油脉宽控制喷油量。但是喷油量不变的情况下，汽油的密度提升后整体质量也会增加。喷油嘴单位时间喷射的汽油体积相对是不变的，质量也是不变的。但是汽油的密度提升后质量也会提升，也就是说同样体积的燃油， 密度高的汽油质量会更大一些。

加油站的汽油罐并不是露天储存的，而是放在地下储存。

地下温度更恒定一些与收环境温度影响比较小，私家车油箱内的汽油温度则与环境温度接近。汽油的密度与温度有直接关系，温度高则密度低，温度低则密度高，热胀冷缩的原理。

因此加油的时候，加入油箱的汽油温度要低于油箱内剩余的燃油，密度也高于当前剩余的燃油。喷油脉宽不变的情况下，发动机内喷入了更多的汽油，因此会感觉到动力有少许的提升。

除了燃油质量增加，还要考虑到燃油蒸汽带来的影响。这就不得不提到碳罐。

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