自动挡的车怎么磨合比较省油,自动挡的车怎么磨合比较省油呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡的车怎么磨合比较省油的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自动挡的车怎么磨合比较省油的解答，让我们一起看看吧。

自动挡新车到底该如何磨合，才能使车辆油耗和状态达到最佳

估计现在的新车都没有磨合期了吧，由于零部件加工精度不断的提高，生产出的每个零件适配精度都已达到最佳尺寸，装配完成直接零上路，不会对以后用车造成任何负面影响。之所以有磨合期就是因为之前机械加工精度达不到要求。

自动档的车磨合相对简单些，现在的汽车配件的精准度是相当高的，磨合主要是磨合你的驾驶习惯，在首保前，车子会根据你的驾驶习惯来进行匹配，自动匹配磨合的，一般我们都是平时代代步，自要按自己的驾驶习惯来，平时怎么开车，就怎么磨合就可以，没必要刻意去迎合车子，应该是车子来迎合我们才对，毕竟车子是消耗品，在同等公里数下，到了一定年期，再怎么爱护都是要更换的，这是安全方面的考试，不像以前，一直开到车子好几万公里才换下机油，或者开到报废都没换过一个线圈或火嘴什么的，以前或许有少数的这样情况存在，但更多的都是在夸夸其谈（吹牛），背地里的苦没人知道，这叫死要面子活受罪。现在来讲，听听就可以，现在社会在变，人在变，生活也在变，大家的意识都提高了，到了一定时候，就算没出问题，该换的还是要换，特别是重要的配件，一但有问题分分钟没命的，这可不是开玩笑。为了自己，为了家人别说磨合这小事，到了一定的车龄，车子也地给换罗。像我的油箱一样，一箱油再怎么开也是在这幅度里的公里数，开到没油了难不成不去加油？汽油和车子都是消耗品，理是一样的，如果你说你的车子是加水的，好吧，恭喜你省了一大笔钱。

说到油耗，真没什么可以给意见的，这和个人的驾驶习惯，驾驶的路况有着密不分的关系，驾驶习惯就因人而异了，但这油耗方面的相差不会太大，路况才是最主要，一个长期在市区跑，一个常跑高速，油耗是完全不一样的，更别说在乡下的乡到上跑的那些了（这是在同等排量、同等车型而言），放宽心吧，现在的车比起以前精准度高了不止一两个层次，按自己的驾驶习惯来就行，不用太在意磨不磨合期。

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在很多友友们向壹车热评发来的私信中，关于如何进行新车磨合看来是很多友友们都比较在意话题，那壹车热评今天就来细细聊聊这件事的来龙去脉，各位友友沏杯茶，下面开讲了！

之所以会有新车磨合的做法，其主要原因就是每台汽车都是有上千个金属零配件所构成，这些零配件都有自己的加工尺寸，而且就算是相同的零配件在生产加工时也不可能做到绝对的一样，所以整个汽车在被这些零配件组装起来之后，必然会存在个别地方，特别是传动系统内的零部件存在运转不默契，齿轮啮合不整密等问题，所以新车磨合的概念就由此而来。

说白了，我们所谓的新车磨合，无非就是把那些金属零部件的不合拍地方给打磨掉，让整个系统更加圆滑，齿轮啮合更加紧密，而且以前的机油对发动机内部零部件的保护程度也远不如现在的工艺，所以在过度的摩擦之后金属会产生疲劳，这就会导致汽车零部件的使用寿命也会大大降低。

因此，原来的老车需要在相对温和的状态下，四需要进行新车零部件之间的磨合。

这个恐怕是现在很多车主都纠结的地方，在网上也确实有各种论调存在，有说需要磨合的，也有说现在加工精度已经很高，不用磨合，正常开就行的，而且每个论调都能说出自己的道道，于是这就更让友友们迷糊了。

对于这个结论，壹车热评的观念一直都是：磨合有必要，但不必要刻意操作！

不可否认的是，现在的汽车制造业加工精度已经基本实现了电脑精密加工，无论是缸筒、曲轴、活塞等都可以做到很高的精密度，且表面光滑耐磨，而且像日系车这些还会在一些关键部位组装的时候采用“低温组装”方式，目的就是为了让这些零部件在常温下可以做到更加紧密的结合。

新车买回来后磨合还是比较重要的。

至于自动挡首先要搞清楚各个档位应该如何正确使用，平时行车的时候挂d挡，倒车的时候挂R挡，长时间停车或者驻车的时候挂P挡，短时间停车使用N档。

首先在平时启动时，先启动电源（不点火），踩刹车-挂N挡-点火;之后再由N挡挂入D挡，松手刹-抬脚刹-起步。这样可以避免在P挡打找火后，还要经过R挡，是变速箱再经历一次短暂的冲击。

然后再正常行驶过程中，当转速上升到换挡区间时，正常在2000转到2500转左右，轻收油门再加油，这样加档会更平顺点，如果一直踩油门的话，变速箱会延迟换挡时机，到3000转才会升档，很多人觉得车子提速慢，误以为深踩油门就会迅速加档，这是个误区。

到此，以上就是小编对于自动挡的车怎么磨合比较省油的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡的车怎么磨合比较省油的1点解答对大家有用。